EV（電気自動車）では、電池・インバータ・充電口を結ぶ大電流の配電経路に銅ブスバーが使われます。1台あたりの銅使用量はガソリン車の3倍以上になるという試算もあり、電動化の進展はそのまま銅導体の需要増につながっています。この記事では、EVのどこにブスバーが使われるのか、800V化で設計条件がどう変わったのか、そして2026年の材料高のもとで調達側が確認しておくべき点を整理します。

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EVのどこに銅ブスバーが使われるか

EVで銅ブスバーが使われるのは、電流が大きく、電線では取り回しきれない箇所です。具体的には、電池セル同士の接続、バッテリーパックからインバータへの主回路、ジャンクションボックス内の分岐、急速充電口から電池までの経路が代表的です。

ブスバーが電線に対して有利なのは、断面形状が平たいことによる放熱のよさと、経路を固定できることによる振動への強さです。銅ブスバーのメリットは、限られた空間に大電流を確実に通す必要があるEVの車内で、そのまま設計上の利点になります。

EVのブスバーは1種類ではなく、部位ごとに板厚も要求も別物です。

EVで銅の使用量が増える理由

EV1台あたりの銅使用量は、ガソリン車のおよそ3倍以上になるという試算があります。ある試算では、内燃機関車が1台あたり最大23kg程度であるのに対し、ハイブリッド車で約40kg、プラグインハイブリッド車で約60kg、電気自動車で約83kgとされています。

銅は主にどこで使われているか

EVの銅使用量の内訳で大きいのは、モーターの巻線、電池パック内の配電、車両ハーネス、そして充電系統です。このうちブスバーが担うのは電池パック内の配電と主回路で、量としては全体の一部ですが、大電流が集中し、故障すると車両が止まる箇所にあたります。ここが、数量ではなく品質で選ばれる部品である理由です。

EVの銅需要増は全体の話ですが、ブスバーが担うのは「量」ではなく「大電流の急所」です。

800V化で設計条件はどう変わったか

電圧を400V系から800V系に上げると、同じ電力を送るのに必要な電流は半分になります。導体の断面積は小さくできる一方で、絶縁距離や沿面距離はより大きく確保しなければなりません。800V化は「導体が楽になる変更」ではなく、設計の重心が発熱から絶縁へ移る変更です。

表は理想的な計算値で、実際には効率や力率、電池の充電受け入れ能力によって変わります。それでも傾向ははっきりしています。800V化で電流が半分になっても、充電出力そのものが引き上げられているため、絶対値としての電流は下がりきりません。高級車から始まった800V系は、量販価格帯の車種にも広がってきており、そこに350kW級の急速充電が組み合わさると、結局は数百Aを扱う設計が必要になります。

800V化は電流を下げる一方で絶縁の要求を上げる変更であり、導体設計は楽になりません。

2026年の需要と材料調達の状況

2026年は、EV需要の拡大と銅相場の高騰が同時に進んでいる年です。導体の設計・調達は、性能だけでなく材料コストと調達リスクを込みで判断する必要があります。

市場調査会社の予測では、自動車電装向けの銅ブスバー市場は2026年に20億ドル台規模、2033年に向けて年平均10%前後で成長するとの見方が示されています。数字そのものは調査機関によって幅がありますが、「電動化が続く限り需要は伸びる」という方向性については、複数の調査が一致しています。

2026年のEV向け銅ブスバーは、設計要件と材料コストを同じテーブルで議論する必要があります。

車載向けと定置向けで何が違うか

車載向けブスバーは、定置向けに比べて振動・熱サイクル・軽量化・寸法精度の要求が格段に厳しくなります。受配電盤で通用する設計をそのまま持ち込むと、締結部の緩みや被膜の劣化で問題が出ます。

「分解しない」という前提が設計を変える

定置設備では、増し締めや点検で接続部を維持できます。車載ではそれができません。組み立てた瞬間の品質が、そのまま車両寿命まで保たれることが求められます。そのため車載側では、ボルト締結よりも溶接や超音波接合といった恒久的な接合が選ばれ、締結する場合も皿ばね座金や規定トルクでの締め付け記録といった管理が厳しくなります。

車載向けの本質は「後から直せない」ことであり、それが工法と検査の厳しさを決めています。

調達・発注で確認しておく点

EV向けの銅ブスバーを調達するときは、寸法図に加えて「材料の証明」「量産条件」「価格の前提」の3点を最初に確認しておくと、後の手戻りが減ります。とくに材料高が続く2026年は、見積の前提条件をあいまいにしたまま進めると、量産移行時に価格が合わなくなります。

材料のトレーサビリティ

車載部品では、材料のロットを追えることが求められる場合があります。後から同じ材料を引き当てられるように、ミルシートと加工ロットの対応を記録しておくことが、量産段階での品質問題の切り分けを速くします。これは特別なことではなく、品質管理の基本的な運用として最初から組み込んでおくべき内容です。

図面だけでなく、材料証明・量産条件・価格の前提をそろえることが、EV向け調達の実務です。

試作から量産へ進むときの段取り

EV向けブスバーは、試作と量産で加工方法が変わることが珍しくありません。試作はNC加工やレーザー切断で1本ずつ作り、量産では金型による打ち抜きや専用曲げ治具に移行するためです。この切り替えで寸法やばらつきが変わるため、段取りを先に共有しておく必要があります。

当社の対応範囲

株式会社石垣商店は、名古屋市守山区で銅ブスバーの切断・曲げ・穴あけ・タップ加工とめっき手配までを一貫して行っています。ブスバーとは何かという段階からのご相談にも対応しており、図面がまだ固まっていない試作段階から、形状と加工性のすり合わせを一緒に進めることができます。変圧器・配電盤・受配電設備向けで積み上げてきた大電流導体の加工経験は、電池関連の部材にもそのまま生きています。

試作段階から量産の工法を見据えて形状を決めることが、EV向け部品では特に効きます。

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